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Lunes, Noviembre 20, 2017

El próximo sábado 15 de octubre de 2016 se celebrará la XX edición del Seminario Nacional de Técnicos del Sector Eléctrico de Costa Rica, organizado por la Asociación de Electricistas - ADE. En dicho evento se promueve la actualización técnica, el deseo de superación y el intercambio de experiencias entre los asistentes.

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La Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA por sus siglas en inglés) revisó el estándar NEMA MG 1 para la fabricación de motores y generadores en el mercado Norte Americano. El NEMA MG 1-2016 ayuda a los usuarios en la selección y aplicación de motores y generadores. Contiene información práctica sobre el rendimiento, la eficiencia, la seguridad, las pruebas, la construcción y la fabricación de motores y generadores de corriente alterna y corriente continua.

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Estamos en un momento único en el que los sistemas micro-electro-mecánicos (MEMs), los dispositivos inteligentes, las redes y los servicios de internet están convergiendo. Ahora tenemos las tecnologías para supervisar a distancia motores de baja y media tensión, recoger datos, procesar y transmitir de forma inalámbrica, para transformar los datos en información útil que sirva en la planificación de mantenimiento y operaciones. Así, en la combinación de la Internet de las cosas (IoT) con el servicio de los equipos y las decisiones humanas, estamos al borde de lo que muchos creen que es la próxima revolución industrial. Cómo se aplica esto a los motores eléctricos????

 

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Si la respuesta es correcta, el motor puede estar produciendo más calor del que está diseñado para disipar. Con el exceso de calor, las principales preocupaciones son típicamente el estado de los cojinetes (por su lubricación) y el sistema de aislamiento del devanado (por el envejecimiento).

Antes de tomar cualquier decisión se debe evaluar detenidamente la temperatura del motor, hace una medición con un instrumento adecuado.

Una vez que se ha determinado la temperatura del devanado del motor, se debe comparar con la temperatura máxima permitida que se deduce de la placa de características. Lo normal es que sólo aparezca la clase de aislamiento. Para motores eléctricos, la clase es por lo general B, F o H. Los motores que se acercan a o exceden sus límites de temperatura de clase podrían estar frente a potenciales problemas.

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