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Sábado, Septiembre 22, 2018

El nivel de eficiencia IE4 en motores eléctricos industriales es un desarrollo que muchos fabricantes ahora están hablando, pero son pocos los que distribuyen. Hay un incremento de precio para estos motores, y la respuesta del mercado no está siendo impulsado por la legislación de los países, sino más bien por el ahorro económico pretendido.

Para un pequeño a mediano motor eléctrico de tamaño que se está operando cerca de su capacidad nominal la mayor parte del tiempo, y se utiliza en un proceso de fabricación continuo, por ejemplo, la inversión adicional en términos de costo de compra se compensa rápidamente por el ahorro de energía.

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Tras la retirada de Canadá del Protocolo de Kioto en 2012, el sector petrolífero canadiense se ha convertido en la mayor fuente de gases invernadero del país, lo que confirma los temores de los ecologistas sobre las razones y consecuencias de la controvertida medida.

Un informe oficial conocido en los últimos días y que abarca el periodo de entre 1990 y 2012 señala que las emisiones de gases con efecto invernadero del sector petrolífero y del gas en Canadá superaron por primera vez las del sector del transporte en 2012.

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En 2009, el primer pozo de una serie fue perforado como parte del Proyecto Icelandic, del tipo Perforación Profunda en Krafla, norte de Islandia, que penetró de forma inesperada en el magma con una temperatura entre 900 ºC y 1000 ºC, a una profundidad de sólo 2100 metros. La investigación adicional del pozo de sondeo ha llevado al desarrollo de un proyecto geotérmico único en el mundo, que suministra calor directamente a partir del magma.

El Proyecto de Perforación Profunda islandés ha perforado con éxito hacia abajo en la roca fundida, y se alimenta de vapor sobrecalentado desde el pozo hasta la planta de energía geotérmica de 60 MW. Se ubica cerca de de un cráter volcánico que presentó su última erupción en 1724.

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La Euro Cámara aprobó recientemente una ley que reducirá las emisiones de CO2 de los autos desde los 130 gramos por kilómetro recorrido (g/km) previstos para 2015, hasta los 95 g/km en 2020. El texto, que ya ha sido acordado informalmente con los ministros de la Unión Europea -según informa el propio Parlamento -, también prevé la posibilidad de reducciones adicionales después de esa fecha, así como la introducción de nuevas pruebas que reflejen mejor el nivel de emisiones bajo las condiciones reales de conducción.

El objetivo de los 95 g/km de CO2 representa el techo de emisiones medias autorizadas para los vehículos comercializados en la Unión. Los fabricantes que produzcan menos de mil autos anuales estarán exentos. En el caso de que un productor exceda el límite previsto, deberán imponerse sanciones, a menos de que el exceso esté compensado por emisiones muy bajas de otros modelos de coche.

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