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Lunes, Noviembre 20, 2017
Un motor eléctrico de 350HP, 380V, 50Hz, 1480RPM estaba operando de manera correcta, cuando de repente se detuvo, debido al disparo de su protector de corto-circuito (interruptor termo-magnético). Los encargados de mantenimiento revisaron el motor, y decidieron empezar con una medición de resistencia óhmica (balance resistivo). Para dicha prueba, el personal técnico utilizó un multímetro digital (convencional), como el usado para medir voltaje CA y CC. Con este equipo se procedió a probar las tres fases del motor (L1-L2-L3). Los resultados fueron los siguientes: L1-L2 0,1 Ohm, L1-L3 0,1 Ohm y L2-L3 0,1 Ohm. Además de la prueba anterior, se hizo un ensayo de resistencia de aislamiento con el meghometro, y los resultados a tierra fueron buenos (según la normativa IEEE 43-2013). De esta forma, se tomó la decisión de arrancar el motor, ya que todo parecía estar bien. Sin embargo, al hacerlo, nuevamente se disparó el interruptor, y el motor no logró arrancar. Decidieron abrirlo para revisarlo, y tener alguna idea de lo que pasaba. Al quitar la tapa delantera (que era la que podían desmontar), el personal detectó un corto-circuito puntual, localizado en las cabezas de bobina. El motor estaba quemado.

Con esta información, explique por qué las pruebas realizadas no lograron detectar el daño en el bobinado.
 
A) El motor estaba muy caliente, y los instrumentos no lograron detectar bien las variables medidas.
B) Los instrumentos utilizados no eran True-RMS, los cuales los facultan para medir en ambientes con alto contenido armónico.
C) El multímetro no es recomendado para hacer mediciones de resistencia óhmica en motores y generadores, y el meghometro no detecta corto-circuitos entre vueltas y bobinas.

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